ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРВЕНЕЦ

ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРВЕНЕЦ

Креста над ветровым стеклом, откидывавшийся наверх люк в задней части кузова и белая окраска с соответствующими надписями. Внутри машины находились выдвижные носилки, сиденья для медицинского персонала, аптечка.

Другая модификация - ЗИС-110Б (1949-1957 годы) - представляла собой машину с открытым кузовом - «фаэтон». Отличалась она от базовой складным матерчатым тентом и выдвижными рамками с боковыми стеклами.

Такой кузов, несмотря на легкий тент, по оборудованию оказывался сложнее и тяжелее лимузина (ЗИС-110Б весил на 55 кг больше, чем ЗИС-110).

Как и многие другие автомобили высшего класса, ЗИС-110 не имел несущего кузова и был оснащен мощной рамой с Х-образной поперечиной. За счет последней удалось получить значительную жесткость на кручение, что, в свою очередь, позволило обеспечить хорошую управляемость автомобиля. При длине машины не более 5 м (а у ЗИС-110 она составляла 6 м) несущий кузов обладает высокой жесткостью на кручение; чтобы при большей длине добиться желаемой жесткости, приходится вводить в его конструкцию различные усилители: косынки, переборки, раскосы. В конечном счете они сводят на нет выигрыш в весе, который имеет машина с несущим кузовом по сравнению с автомобилем, оснащенным рамой.

Чем конструктивно был интересен ЗИС-110? Прежде всего применением различных технических новинок. Среди них надо отметить гипоидную главную передачу заднего моста, которая сегодня широко используется на легковых автомобилях. В этой передаче. ось ведущей конической шестерни смещена вниз (у ЗИС-110 на 44,4 мм), и шестерни вращаются со скольжением, а не с перекатыванием зубьев, что требует специальной противозадирной смазки. Получается своего рода гибрид между конической и червячной передачами. Гипоидные шестерни работают более бесшумно, чем обычные конические со спиральным зубом, но уступают им по КПД. Подбирая смещение ведущей шестерни, конструктор ищет не только компромисс между бесшумностью и низким КПД, но и планирует за счет этого смещения опустить карданный вал и таким образом избавиться от выступающего над полом туннеля, Так, на ЗИС-110 пол в салоне кузова совершенно ровный.

Конструкторы ЗИС-110 первыми применили в отечественном автомобилестроении независимую подвеску передних колес, гидравлический привод тормозов, рычаг передач, вынесенный на рулевую колонку, установку стабилизатора поперечной устойчивости как для передней, так и для задней подвески. Сегодня все эти конструктивные решения для нас обыденны, привычны,


Следующая



Меню