Москвич-2141

Москвич-2141

во всем мире - и в первую очередь в европейских странах, где они чаще всего использовались в качестве семейных: для поездок за город, в отпуск, путешествий. Именно это позволило советскому внешнеторговому объединению «Автоэкспорт» включить новый «Москвич» в свою экспортную программу. Чтобы выполнить поставленные задачи, автозаводцам потребовалось существенно пересмотреть конструкцию автомобиля. Основные этапы этой работы нашли воплощение в ряде опытных образцов, по которым можно проследить, как изменялась концепция перспективной модели.

Вот, например, один из первых вариантов: «Москвич» с заводским индексом «3-56». Он был спроектирован еще в 1974 году и отличался от предшественников не только современным пятиместным кузовом типа «седан», но и оригинальной пятиступенчатой коробкой передач, новым 1,7-литровым двигателем, а также задней зависимой рычажно-пружинной подвеской.

В 1975 и 1977 годах родилось еще два варианта перспективного «Москвича» - соответственно С-1 и С-3 по внутризаводской индексации. И тот и другой имели кузов с плавно сбегающей кормовой частью, причем у С-3 задняя панель - это пятая дверь, открывающаяся вверх. Соответственно появилась возможность складывать заднее сиденье и превращать кузов в грузопассажирский. В дальнейшем этот прием нашел применение и в переднеприводном «2141». А использованная в С-1 и С-3 независимая передняя подвеска типа «качающаяся свеча» (или «мак-ферсон») в сочетании с независимой задней резко улучшили плавность хода и управляемость автомобиля.

Более поздние варианты «Москвича» - С-1 и С-3.

Эти решения, однако, оказались недостаточно рациональными. Они повлекли за собой возрастание массы, и поэтому проект перспективной модели пришлось вновь радикально переделывать.

Проведенный в конце семидесятых годов анализ развития конструкций легковых автомобилей неоспоримо доказал, что будущее - за переднеприводными автомобилями. Только применение такой компоновки позволяло создать качественно новую легковую машину - компактную, с просторным салоном, существенно облегченную, а значит, и экономичную. Компоновщики вновь стали за кульманы. Итак, задача номер один: как разместить силовой агрегат?

Вдоль или поперек? Оба решения широко применяются в зарубежной практике, оба имеют свои положительные и отрицательные стороны. На окончательный выбор повлияло то обстоятельство, что в качестве базового двигателя еще долгое время будет использоваться модернизированный вариант старого мотора


Следующая



Меню